نبودِ طرح لجستیک دانش‌بنیانی؛ ایران از ردیف ترانزیتی منطقه جاماند
تاریخ انتشار: ۲ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۴۸۱۰۷
گروه اقتصاد خبرگزاری علم و فناوری آنا؛ با وجود جذابیت ترانزیت از مسیر ایران، ترانزیت کالا در سال‌های اخیر رشد قابل توجهی نداشته است. تعدد قوانین و ارگان‌های تصمیم‌گیرنده، کمبود زیرساخت‌های مناسب، فرسودگی و کمبود ناوگان، مشکلات ویزا، زمان صدور ویزا برای رانندگان ترانزیت، بیمه ترانزیتی و تحریم مهمترین نقاط ضعف ترانزیت ایران است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
فاطمه قنبرپور، نایب رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی آنا، درباره دلایل عقب‌ماندگی اقتصاد ایران از اقتصاد بسیاری از کشورهای همسایه ازجمله در بخش حمل و نقل، لجیستیک و ترانزیت گفت: علاوه بر تحریم، ناکارآمدی مدیریتی زمینه‌ساز وضعیت کنونی کشور در اقتصاد شده و در بسیاری از بخش‌های اقتصادی در کشورهای همسایه توانسته‌اند گوی رقابت را از ما بربایند.
نایب رئیس کمیسیون حمل ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: کشورهای دیگر در بخش‌های مختلف اقتصادی رشد کرده‌اند؛ زیرا مدیران در بازی و دعوا‌های سیاسی درگیر نمی‌شوند و انتخاب آن‌ها نیز براساس شایستگی و تجربه صورت می‌گیرد.
مشکلات ویزا، بیمه‌نامه سبز و ارسال بار برای فعالان اقتصادی
وی عنوان کرد: بخش حمل و نقل برخلاف نظر بسیاری به دلیل موقعیت ژئوپولتیکی و موضوعات سیاسی در ارتباط است و فعالان این بخش همواره در تله مسائل مربوط به این بخش درگیر هستند. به طور مثال فعالان صنعت حمل و نقل درگیر بیمه‌نامه‌های سبز هستند و مشکلات زیادی نیز در بحث صدور ویزا برای ارسال بار و محموله وجود دارد.
قنبرپور تصریح کرد: کامیون‌هایی که عازم مقاصد اروپایی هستند، ماه‌ها در صف انتظار صدور ویزا قرار دارند و به همین دلیل فعالان بخش حمل و نقل از تعدد مشکلات این حوزه خسته شده و فعالیت خود را کاهش داده‌اند.
اضافه‌شدن خودتحریمی و ناتوانی مدیریتی به معضلات فرامرزی بخش حمل ونقل
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران افزود: مشکلات بخش حمل و نقل، لجستیک و ترانزیت محدود به فرامرز نیست و در داخل نیز خودتحریمی و ناتوانی مدیریتی وجود دارد و حتی اگر ارتباط لازم برخوردار شود اکوسیستمی که فعالان اقتصادی و دانش‌بنیان‌ها در آن فعالیت می‌کنند درگیر در معضلاتی است که اجازه فعالیت مناسب و بهره‌گیری از ظرفیت‌ها را فراهم نمی‌کند.
تا چند هفته آینده هیچ کارت سبزی در کشور تمدید نخواهد شد
وی درباره تراز منفی تجاری کشور با سایر کشورها اظهار کرد: صنعت حمل و نقل یکی از بخش‌هایی است که بیشترین آسیب را از ناترازی تجاری به خود دیده است. تا چند هفته آینده هیچ کارت سبزی در کشور تمدید نخواهد شد و بدون کارت سبز نمی‌توان وارد اروپا شد.
ریسک بالاتر تجارت با دورزدن تحریم‌ها
قنبرپور تصریح کرد: دورزدن تحریم‌ها نیز به معنای صدور اسناد جعلی، ریسک بسیار بالاتر در حمل و نقل و تجارت و بالارفتن هزینه‌های تمام‌شده تولیدات ایرانی برای ارسال در بازار جهانی است.
عدم صدور بیمه سبز برای تجارت ایرانیان به اروپا به معنای جایگزینی سایر کشور‌هاست
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران خاطرنشان کرد: عدم صدور بیمه سبز برای تجارت ایرانیان به اروپا به معنای جایگزین شدن محصولات ترک به جای محصولات ایرانی است؛ زیرا این کشور برنامه درازمدت برای حمل و نقل دارد و در میان‌مدت به طور قطع تولیدکنندگان و صادرکنندگان ایرانی حذف خواهند شد.
وی عنوان کرد: شرکت‌های بیمه بین‌المللی حاضر به بیمه محصولات صادراتی ایرانی نیستند و اگر محصول در میان راه با مشکلی مواجه شود، مشخص نیست وضعیت بیمه آن به چه شکل خواهد بود. در سیکل صحیح حمل و نقل باید بار ارسال شده و برگردد و مجدد کالای دیگری ارسال و به کشور برگردانده شود.
زمان ۹ ماهه صدور ویزا برای رانندگان ترانزیت ایرانی
قنبرپور خاطرنشان کرد: صدور ویزا برای رانندگان ترانزیت ایرانی حدود ۹ ماه زمان می‌برد. در جلسه‌ای که به تازگی برگزار شد، اعلام شد که کامیون‌های اندکی از ایران در اروپا تردد می‌کنند و کامیون‌های ترکیه، بار ایرانی‌ها را از مرز به سمت کشورهای اروپایی حمل می‌کنند.
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران خاطرنشان کرد: وقتی رانندگان در کار ترانزیت بین‌المللی با مشکل مواجه باشند و باری حمل نکنند، طبیعی است که درآمدی هم ندارند که بخواهند به واسطه آن کامیون و وسایل نقلیه خود را جایگزین کنند.
3 سال است کار نوسازی ناوگان حمل و نقل بار در کشور به سرانجام نرسیده است
وی ادامه داد: سه سال است کار نوسازی ناوگان حمل و نقل بار در کشور به سرانجام نرسیده است، ستاد حمل و نقل سوخت مجوز می‌دهد؛ اما وزارت صمت مجوز نمی‌دهد و ۸ ماه جلوی ثبت سفارش گرفته می‌شود. از سوی دیگر کشنده‌ها در گمرکات انبار و مشمول نرخ ارز شده و کلی خسارت وارد می‌شود.
کامیون ۲ میلیارد و ۵۰۰ هزار تومانی با نرخ ۷ میلیارد تومان به دست مصرف‌کننده می‌رسد
قنبرپور اظهار کرد: یک کامیون ۵۰ هزار دلاری که باید به دست مصرف‌کننده در محدوده ۲ میلیارد و ۵۰۰ هزار تومان برسد به صورت افسارگسیخته به ۵ میلیارد تومان می‌رسد و با حضور واسطه‌ها و دلالان قیمت آن برای مصرف‌کننده به ۷ میلیارد تومان افزایش می‌یابد.
وی عنوان کرد: وقتی سوء مدیریت وجود دارد نتیجه آن می‌شود که افراد در مسئولیت‌هایی قرار می‌گیرند و تصمیم‌هایی اتخاذ می‌کنند که آگاهی و تجربه‌ای از آن ندارند و به طور مثال از دل این تصمیم‌ها فساد چای دبش و واردات برنج بروز و ظهور پیدا می‌کند.
وی خاطرنشان کرد: تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی درگیر در بروکراسی اداری هستند و به دلیل مشکلاتی که در سیستم نوبت‌دهی، واردات کشنده و بسیاری از امور اجرایی وجود دارد فعالان با مشکلات زیادی مواجه هستند.
نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با بیان اینکه بانک مرکزی سه ماه است که به نامه‌های بین‌المللی پاسخ نداده است، تصریح کرد: به دلیل عدم پاسخگویی به این نامه‌ها این بیمه نامه‌ها باطل شده و عضویت ایران در حال ابطال است. در حالی که مدیران کارآمد می‌دانند که حتما باید به نامه‌های با مرجع خارجی پاسخ دهند.
وی تأکید کرد: در نهایت با نبود طرح لجستیکی از سوی شرکت‌های صاحب ایده و به ویژه دانش‌بنیان‌ها ایران از ردیف و لیست کشورهای توانا در ترانزیت منطقه بیرون مانده است.
انتهای پیام/
منبع: آنا
کلیدواژه: ترانزیت لجستیک فعالان اقتصادی دانش بنیانی نایب رئیس کمیسیون حمل و نقل صدور ویزا بخش حمل و نقل نامه ها کشور ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۴۸۱۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سال گذشته ترانزیت جاده‌ای کشور ۵۸ درصد افزایش یافت
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سال قبل ترانزیت جاده‌ای کشور ۵۸ درصد رشد داشت، گفت: نزدیک ۱۵ میلیون تن بار در شبکه ترانزینی در این مدت جا به جا شد.
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، مهرداد بذرپاش روز جمعه در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی، با اشاره به بازدید‌های خود از محور‌های ارتباطی استان، اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن بالا می‌رود، اقدام کنیم.
وی در پاسخ به خواسته امام جمعه تبریز و استاندار آذربایجان شرقی قول داد رام‌های جدیدی به شبکه ریلی استان اضافه شود.
وی با اشاره به پروژه‌های جاده‌ای ایران با کشورهای همسایه در قالب پروژه ایران راه، ادامه داد: باید تمام تلاش خود را برای کاهش نقاط حادثه خیز و سوانح رانندگی بکار گیریم.
بذرپاش با بیان اینکه برای رفع مشکلات آزادراه تبریز- زنجان دستور لازم داده شده است، گفت: شریک کار این آزادراه، یکی از بانک‌های کشور است که به خاطر دلایلی، اهتمام روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون، اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.
وزیر راه و شهرسازی بر لزوم حضور مدیران بر سر پروژه‌ها تاکید کرد و افزود: حضور بر سر پروژه‌ها، بازدارنده است.
** حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی وضعیت خوبی ندارد
استاندار آذربایجان شرقی هم با بیان اینکه در استان مشکل تامین اتوبوس و حمل و نقل عمومی وجود دارد، افزود: قبلا در استان یکهزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری داشتیم، اما در سه سال گذشته این تعداد به ۴۰۰ دستگاه کاهش یافته است و حمل و نقل جاده‌ای ما وضعیت خوبی ندارد.
مالک رحمتی اظهار کرد: در شان استان نیست که میزان تلفات درون و برون شهری سالانه هزار نفر باشد، ولی این واقعیت تلخی است که اتفاق می‌افتد.
وی با بیان اینکه با افت رام قطار‌های استان نیز رو به و هستیم و باید در کنار ایمنی راه‌ها به آن توجه شود، از وزیر راه و شهرسازی خواست تا نسبت به حمل و نقل عمومی و ریلی در تخصیص اتوبوس و رام قطار دستور لازم را صادر کند.
رحمتی با درخواست حداقل ۲ رام قطار برای استان، گفت: امروز سه دستور جهادی از وزیر داشتیم. برای قطعه شش آزادراه تبریز-ارومیه تزریق نقدینگی و اختصاص قیر داشتند و یکی از آرزو‌های دیرینه مردم، کمربندی ایلخچی نیز مورد بازدید قرار گرفت و دستورات لازم صادر شد و مقرر شد تا یک باند آن تا تیرماه نکمیل شود.
** تمام نقاط حادثه خیز برطرف می‌شود
رئیس سازمان راهداری کشور نیز با اشاره به اعتبار نزدیک به ۱۱ هزار میلیارد ریالی راهداری استان در سال گذشته، گفت: تا پایان سال جاری تلاش می‌شود تا تمامی نقاط حادثه خیز استان را برطرف کنیم.
داریوش امانی با اشاره به اهمیت جایگاه استان آذربایجان شرقی از جهت قرارگیری در کریدور شمال به جنوب و پایانه‌های مرزی بر لزوم توجه به وضعیت جاده منتهی به پایانه کلاله تاکید کرد.
** سال گذشته ۹۷ نفر در اثر تصادفات آزاد راه تبریز - زنجان جان باختند
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی در خصوص آزادراه زنجان-تبریز که ۱۹۲.۵ کیلومتر آن در این استان ما و ۸۵ کیلومتر در استان زنجان است، افزود: ۹۷ نفر در سال ۱۴۰۲ در این آزادراه فوت شده‌اند.
اروجعلی علیزاده با اعلام اینکه هیج عملیات بهسازی به جز راهداری جاری در این آزادراه انجام نشده است، گفت: این آزادراه به یک نارضایتی تبدیل شده و کل عملکرد استان را به صفر ضرب کرده است.
علبزاده گفت: در ۱۲ ماهه سال گذشته ۷۲۴ نفر در تصادفات استان فوت شده‌اند که افزایش ۱۰۷ نفری را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه مسافت کل راه‌های استان ۱۳ هزار و ۲۹ کیلومتر شامل ۴.۵ درصد از راه‌های کشور است، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۳۸۶ میلیون تردد در محور‌های استان ثبت شده که سه درصد افزایش را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.
وی با بیان اینکه از کل تردد‌های جاده‌ای استان در سال گذشته ۱۳ درصد مربوط به حمل و نقل سنگین و ۸۷ درصد وسایل نقلیه سبک است، گفت: ۷۲ درصد تردد‌ها نیز با پلاک‌های بومی و ۱۱ درصد پلاک آذربایجان غربی ثبت شده است.
علیزاده با اشاره به اینکه سرعت متوسط تردد خودرو در راه‌های آذربایجان شرقی ۸۵ کیلومتر بر ساعت است، گفت: این رقم برای کشور ۷۹ کیلومتر بر ساعت است.
وی اعلام کرد: استان آذربایجان شرقی دارای ۱۰۳ سامانه ثبت تخلف در محور‌های ارتباطی است و ۵۰ دستگاه افزوده می‌شود.
** نبود قرارگاه پلیس راه در آذربایجان شرقی
رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی از نبود قرارگاه پلیس راه در استان خبر داد و افزود: ۴۵ درصد از تصادفات فوتی استان در ۹ محور سرچم-اردبیل، مراغه-هشترود، اهر- تبریز، شبستر-تسوج، تبریز-صوفیان، مرند-خوی، فرعی یکانات، جلفا-مرند، قطعه دوم محور جزیره و آزادراه پیامبر اعظم (ص) اتفاق افتاده است.
سرهنگ حبیب آبراهه، با بیان اینکه نخستین دلیل تصادفات استان عدم توجه به جلو است، گفت: در این خصوص اعمال قانون برای استفاده از موبایل ۵۵ درصد افزایش یافته است.
** زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه است
رئیس اورژانس آذربایجان شرقی نیز اظهار کرد: زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه و در کشور ۱۴ دقیقه است. این زمان در سطح کلانشهر تبریز به دلیل کمبود پایگاه‌ها، ۱.۵ دقیقه بیشتر است.
اصغر جعفری روحی، افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۴۷۹ مصدوم با ترومای شدید در استان داشتیم که نشان می‌دهد شدت مصدومیت در تصادفات استان ما بسیار بالا است به طوری که ۳۷۸ مورد از این مصدومان فوت شده‌اند.
مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی صبح امروز در راستای یک سفر کاری با استقبال استاندار آذربایجان شرقی و مدیران کل دستگاه‌های مرتبط وارد تبریز شد.
وی ابتدا از قطعه ششم آزادراه تبریز ارومیه بازدید و سپس در مراسم افتتاح طرح نهضت ملی مسکن در شهر جدید سهند شرکت کرد.
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟